a 级豪华suv，中国品牌当自强，红旗hs3vs宝马x1-尊龙凯时注册

近年来，随着中国自主品牌的崛起，以及愈发成熟的汽车消费观，越来越多的中国消费者，钟情于“更懂”自己的中国品牌，与传统造车强国的同级别燃油车的“优势”也在逐渐缩小。

这次，我们就和大家聊聊，中国豪华品牌红旗带来的全新紧凑级suv红旗hs3，能否和传统德系品牌bmw的紧凑级suvx1正面交锋。

先看尺寸，无论是红旗hs3还是bmwx1，都是属于紧凑级 的suv，主打都是年轻、注重质感的消费群体。当然这部分的消费者，对于空间有着相对苛刻的要求。

红旗hs3的长宽高，明显会比bmw x1(4616?x?1845?x?1641mm)要大出不少。整体的尺寸，以及实际的视觉效果上，hs3也会更显冲击力，更具备“大车”的气质。

外观上两台车都各自采用了自己家族的造型设计基因，总体设计上各有特色。

红旗hs3采用了红旗高山飞瀑式的中网设计，其中电镀格栅共计8根，中间衬以左右对称式分布的二层网格，层次分明。而在网格中嵌入了电镀竖条，造型起伏有致，寓意乘风破浪，大气的同时亦透露出精致的设计美感。也更加符合如今市场对于紧凑级suv的审美。

前大灯上，红旗hs3也延续了红旗飞翼设计主题，飞翼饰条和日行灯相互交错，层次感非常好，在车灯点亮的时候，犹如晶莹剔透的水晶，镶嵌在车前脸的展翼位置，搭配车头几何中心位置，红旗车型标志性可点亮的红色旗标灯，行走时非常吸引眼球。

车身腰线，也保持了红旗设计的传统思路——昂首挺胸。整体侧腰线保持了前高后低的姿态，不仅让车身线条更加修长，也很好的和前大灯的展翼设计做好过渡，不仅体现了力量感，还能够很好让车身侧面更具运动的姿态。

在尾部设计上，虽然比车前脸要圆润，但也同样沿袭了前脸飞翼设计主题。贯穿式的尾灯，加以两侧旌旗一般的刹车灯设计，让尾部视觉效果更加“低趴”，保持了很好的运动特质。

而bmwx1在改款过后，bmw标志性的双肾格栅获得了“加强”，更加夸张的前脸造型，以及重新设计的头灯造型，也让人远远看去，更像其高一级车型x3一样。虽然说x1整体的设计造型已经有一定的年头了，但是有一说一，整体造型还是相当耐看的。

大灯造型上，宝马早在e世代就“传承”下来的天使眼大灯，在x1上也能够找到。整体大灯设计，属相相对激进的德系风格，大灯的各个棱角都能够和车身的每处线条相呼应。

侧腰线因为整车加长的缘故，显得非常修长。在腰线设计上，x1为了更好的突出其视觉效果，刻意做了前低后高的俯冲效果，且因为本身x1的车身姿态较低，让整车的运动特质更加明显。

尾部设计更像是老款x5上面的“l”型灯带，视觉上更加稳重，相比起前脸和车要先，则更加保守一点。

可以这么总结，在外观上，红旗hs3的设计更富有视觉张力，也更加符合现在年轻人对于个性化造型的需求。而bmwx1则更加崇尚经典，设计相对保守，但经久耐看。

内饰设计上，红旗hs3的惊艳程度，远高于bmwx1，真的是新时代的产物。

从早前的概念图我们就能看出，红旗在全新的产品系列上，刻意营造了“翱翔”的设计思路，所以在红旗hs3车内饰上，能够非常明确的感知到这一设计思路的贯彻。内饰整体采用以驾乘者为中心的红旗经典环抱式架构，以中控屏幕为中心对称轴，两侧特征趋势循序展开直至侧面门板，横向不仅有视觉张力且包围感很强。

12.6英寸竖直的中控大屏配合中央扶手台的造型设计，犹如中国传统工艺品如意一般，衔接自然流畅且苍劲有力，表面的纹理设计不仅增加了视觉效果，还彰显了z世代的个性表达。另外扶手箱中心位置的红色旗标饰条，更是呼应了整车的家族传承特质，极富视觉张力。

同时，253色的氛围灯点亮的范围非常克制，很好烘托出静谧氛围，不至于被光线和色彩，抢去了原有设计的特色和亮点。

bmwx1则采用了更加实用的设计思路，保留了不少的实体按键，尤其是音响和空调的实体按键，保持着对于行驶过程中“盲操”的执着。整体内饰的中控分区非常明晰，也都采用了驾驶侧倾斜的设计，让操控上更加顺手，也呼应了bmw对于操控的极致追求。

虽说x1没有跟进大屏的科技氛围感，但10.7英寸的中控屏中，配合idrive系统的旋钮，也没有太过长的学习成本。另外，炮筒式的机械仪表非常经典，也是保持了bmw的一贯设计风格。只是仪表盘上的信息标识，需要些时间去理解一下。

总体上看，红旗hs3更惊艳，更符合年轻人的需求。而bmwx1更加保守，却更强调在驾驶室后的操控直接。

另外，两台车的内部空间表现，都非常不错。但是由于bmwx1后排坐垫较短，不能很好的承托后排乘客的大腿，同时地台中部的隆起较为明显，在长途行车过程当中，后排满载的情况下，并不能收获一个很舒服的坐姿。反观红旗hs3的内部整体空间表现上，则明显考虑更加周全，更加宽大的后排坐垫、更小的中部隆起，以及更加宽裕的头部空间，让红旗hs3又有比肩b级suv的空间潜力。

在总体科技及舒适性配置上，红旗hs3更能凸显新时代智能汽车的特性。

红旗hs3在次低配上，就已经装配了包括l2驾驶辅助系统的所有硬件装备，且可以选配360°全景影像、全速域自适应巡航等配置，让整车在智能驾控上，更符合当下时代的需求。同时次低配以上车型，都标配了无线充电面板、可开启的大面积全景天窗、主副驾电动座椅调节、自适应远景光灯等高端配置，不需要付出更多的成本即可拥有。

同时全系标配了wi-fi热点和旗偲1.0智能网联系统，支持连续语音输入，所见即可说，解绑了驾驶过程中，寻找程序的烦恼。同时配合旗偲1.0智能网联系统，定制版的高德地图以及app生态圈，也能够非常好的让驾驶人员上车后放下手机，让车机去完成所有和出行相关的智能网联操作。

反观宝马x1除了预装的idrive系统，内置车机系统的功能性也很一般，也不支持ota升级。但是胜在支持carplay和carlife，这些手机生态的映射投屏功能，也能够一定程度上弥补车机的不足。

底盘上，无论是红旗hs3还是bmw x1，都采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，高配的车型也都配置了前置四驱的适时四驱类型。操控和整体的nvh上，红旗hs3整体综合表现更加。而两个品牌的主力销售的，都是1.5t小排量涡轮增压车型。

红旗hs3搭载的是红旗自研的直列4缸1.5t发动机，能够压榨出169匹马力，最大扭矩能达到258牛·米，搭配7速双离合变速器，不仅平顺，且动力爆发非常好。市区或快速路超车，只需轻点油门即可。且wltp的百公里油耗，仅为6.8升，远优于同级别纯燃油车的竞争对手。

bmwx1搭载的是广受争议的直列3缸1.5t发动机，整体马力也能够达到156匹，最大扭矩为230牛·米，同样也搭载了7速双离合变速器。但是由于本身物理的平衡原因，nvh的整体表现，以及低俗时候的抖动也会被进一步放大。在市区较为复杂的工况中，舒适性会相对弱一些。但不可否认，bmw的1.5t的动态表现还是相当积极的。

另外，两台车的高配都均搭载了更加大排量的2.0t发动机，红旗hs3的2.0t能输出252匹马力，搭配换挡更加绵密更注重舒适调教的8at变速箱。bmwx1的2.0t能输出204匹马力，搭载和1.5t一样的7dct变速箱。

在如今内卷相当普遍的中国家庭用车市场，a 级别的suv依然是市场备受热捧的车型。而在本身机械素质日益趋同，且差距不大的情况下，限制a 级suv破圈的，往往是“性价比”，哪怕至于豪华品牌，也同样逃离不出这个圆圈。

bmwx1作为a 级最早入局的suv选手，它用“实用主义”，衬托品牌溢价，给用户有了“入门即豪华”的消费升级体验。

而2023年的当下，中国自己的豪华品牌红旗则用更加特立独行的设计、更高阶独享的智能网联出行生态、更大的空间、更本土化的理念，打造了红旗hs3这台新生代的a 级suv，诠释出更加不同的产品理念，以及产品内核。

新红旗，新形象。给大有可为的z世代更本土的豪华选择，让大有可为的年轻人，能骄傲自信地选择中国的豪华品牌，本身就更具备时代的吸引力。