扎堆造硬派越野车，车企究竟是头脑一热？还是找准了风口？-尊龙凯时注册

如果将中国车市比喻为一部长篇电视剧，那在以往时刻，硬派suv这一细分市场无疑是躲在“犄角旮旯”里的“配角”，几乎没有多少人知道。

然而，今日不同往日，硬派suv的戏份越来越重，越来越多的汽车品牌开始涉猎进来。当下的硬派suv虽不敢说“喧宾夺主”，但正向着“主角”的位置持续迈进。

这不得不让人感叹，车市的风口变化就是这么的无常，谁也不知道下一个爆发点在哪里。车企如果没有过人的前瞻预判力，那就顺应时代的潮流，也不失为务实的决策。

一拥而上，各路车企角逐全新赛道

在燃油车市场一直没什么存在感的东风猛士，此番借着新能源赛道希望杀出一条血路。猛士品牌独立成为电动豪华越野品牌，并且带来的首款车型猛士917“胃口不小”，其在成都车展上公布了63.77万元起的正式售价，直指百万级硬派豪华suv仰望u8。

除了仰望u8外，比亚迪专业个性化品牌方程豹此前在深圳正式举办品牌和技术发布会，对外公布了dmo混动技术亮点以及方程豹产品规划。值得一提的是，方程豹品牌将电摆在核心位置，由电来驱动的情况下能对硬派suv市场产生什么样的颠覆，无疑值得期待。

进军硬派suv市场的还有奇瑞系的奇瑞探索06以及捷途旅行者，这两款车一个定位轻度越野市场，一个以坦克300为对标对象，基于奇瑞几十年来的造车实力和底蕴，两款车或许还真能搞出一些名堂。

还有在本届成都车展正式亮相的新款北京bj40，新车前脸换装全新led灯组 熏黑样式横条状格栅造型，车身长度较现款加长16厘米，整体尺寸比坦克300还要大，配备了越野车型不常见的无框车门，2.0t车型更换新发动机，实力自然不容小视。

说了这么多，怎么能不提硬派suv领域如日中天的坦克品牌。前段时间汽车情报新媒体采访了坦克品牌ceo刘艳钊，其表示坦克作为中国越野suv的引领者，也肩负着开辟越野新能源时代的使命。为此，坦克品牌推出了专为越野场景打造的越野超级混动架构hi4-t，而在产品上，首款搭载hi4-t混动系统的坦克500 hi4-t已经于6月上市，并且坦克的所有车型都已经规划了hi4-t版本，全家族阵容迎接越野新能源时代。

对了，不少国产硬派suv都在模仿的福特bronco，或许快要国产了。援引中国汽车消费网等多家媒体报道，江铃福特透露了双方未来的合作计划和车型规划信息，重磅消息是江铃福特会国产bronco和福特ranger r两款明星车型，其中福特bronco是一款硬派suv，将于明年上半年上市。

由此来看，硬派suv这一细分市场，现在各大汽车品牌真的是一拥而上，像极了当年a级suv大火的时候，几乎所有车企都在搞城市紧凑suv。这不得不让人感叹，大家都想站在风口上飞上天。

除了安全，剩下的都是大利好

面对这股硬派suv造车热，业内人士是什么样的看法？对于此，汽车情报新媒体采访了河南普拉斯纵队俱乐部队长宋阿怪，他常年带队征战沙漠、戈壁、无人区等各种越野路段，是越野圈内出了名的“老炮”，也是公认的“技术大咖”。

宋阿怪表示自己关注到了近期硬派suv市场的各种新车动向，其认为当下的这种越野氛围其实一直都在，只不过在燃油车没落之际，硬派越野车这种个性化车型迎来了一个小的爆发期。大家都在追求内心的自由和个性化，给了这种车型生长的土壤。

“前段时间我在红土沟越野场地试驾了一下猛士917，这款车真是颠覆我对硬派越野车的理解，传统机械越野的感受，在四轮独立电机面前基本没还手之力。目前对于新能源越野车来说基本上都是利好，唯一需要关注的就是电池包的安全，在长途穿越或者极限越野时能否经受住考验，我个人长期看好新能源越野车的市场前景，该品类车型会迎来一波爆发。”宋阿怪进一步说道。

与此同时，汽车情报新媒体采访了一位坦克300城市版车主张先生，作为几乎最早一批坦克300城市版车主，他这位“坦克手”当了也有一段时间了。在他看来，这款车除了城区道路百公里油耗有点高之外，剩下的基本上都是优点，比如说开在马路上回头率很高，虽然是非承载式车身，但是舒适度还是不错的，节假日去山里玩玩基本没啥压力，再有就是配置非常的高，很多配置豪华车都不一定有。

后续坦克300推出混动版本，是否会置换？或者这一波新能源越野车大潮袭来之后，会不会考虑此类车型？对于笔者抛出的这一问题，张先生不假思索地表示答案是肯定的，因为混动削平了高油耗这一痛点，大大降低了用车成本，但安全性是否能保障是其关心的地方。

简单总结宋阿怪和张先生的看法，新能源越野车在解决当下燃油越野车的用车痛点情况下，展现出来了巨大的吸引力，这充分说明了当下这股硬派越野车造车热，尤其是层出不穷的新能源越野车踩对了鼓点。如果主机厂能把安全性做到位，前景还是很乐观的。

共同参与，才能做大市场蛋糕

对于这股硬派suv造车热，主机厂又是什么样的看法？对于此，汽车情报新媒体采访了北京汽车销售有限公司副总经理陈德炫，看看有着越野世家之称的北京汽车是何观点。

陈德炫认为这种市场现象实际上是用户导向的必然结果，可以从三个维度去看待。其一是消费水平，随着收入水平的提升，人们的消费水平也在逐渐提高，这为户外休闲娱乐提供了更多的支撑，也为消费者购买一辆不止于“出行工具”，而兼顾“出行乐趣”的硬派suv提供了更坚实的基础。

其二是生活方式，现代生活中的工作压力日益加大，导致许多人的生活态度发生变化，由传统的常规生活转变为追求新鲜刺激和自我平衡，硬派suv作为一种具有冒险精神的交通工具，能够满足人们寻求刺激和平衡的需求。在这种背景下，越来越多的人将目光投向硬派suv，将其视为一种可以逃离城市喧嚣，追求内心平静和冒险的方式。

其三是用户需求，现代消费者通常追求多样化的体验和功能，他们希望一辆车能够在不同的场景下发挥作用，这种消费趋势催生了“跨界车”的大规模出现，即将suv的功能与专业越野性能结合起来。因此，suv市场呈现出功能多样化的发展趋势，这也是为什么许多车企将专业越野性能与suv特点相结合，以满足用户多场景的需求。所以，硬派suv市场的热闹现象是多重因素共同作用的结果，包括消费水平提升、生活方式的转变以及消费者对多场景功能的需求。

陈德炫进一步说道:“硬派suv市场需要更多的友商共同参与，才能共同做大市场蛋糕。在这里，我想强调我们作为10年来持续在这一领域发展的老大哥，很早就坚持这个赛道，并为国产硬派suv先抢占了自主的一席之地，现在看到越来越多的车企投身其中，实际上是一个积极的信号。这种市场竞争的增加，将会推动整个市场更快速地发展壮大，同时也证明了硬派suv领域的潜力和吸引力。”

而对于未来这一细分市场的发展状况，陈德炫也表述了自己的观点和看法:对于硬派越野老牌厂商来说，我们不能固步自封，同时新进车型也不能掉以轻心。在当下的市场环境下，我们需要积极拥抱新技术、新理念。对于北京汽车而言，我们近期推出的全新40就是我们的回答。在市场竞争加剧的情况下，我们将会继续不断地寻求创新，提升产品的质量和用户体验。同时，新进车型需要明白，越野领域依旧是有门槛的，对于越野理念的深刻理解将会直接影响产品的细节和品质。未来，我们应该将创新与越野更好地融合，才能为用户带来更出色的产品，也将推动中国硬派越野车行业实现更为蓬勃的发展。

2015年前后，当时的a级紧凑suv迎来一波爆发期，靠着一款suv逆天改命的车企不在少数，不得不说站在风口上取得成功就是比想象中容易。如今，中国车市又出现了新能源硬派越野车这一风口，而看到趋势的各大主机厂已经抢先在做布局，这一次它们能否抓住时机一飞冲天，或许后续时间能给出最终的答案。